1. 전원 입력 및 고정 커넥터로 인한 강제 진동
(1) 엔진 동력이 부족하고 작동이 안정적이지 않습니다.
(2) 펌프 입력 샤프트의 스플라인이 착용되고 변속기 연결 플레이트와 진동 감쇠 연결 플레이트가 손상되고 변속기의 크로스 헤드의 범용 조인트가 착용됩니다.
(3) 펌프의 고정 볼트는 장기 작동으로 인해 느슨하며 브래킷은 단단히 고정되지 않습니다.
(4) 펌프와 엔진 사이의 동축성이 허용 오차를 벗어나면 펌프의 편심 작동에 의해 생성 된 추가 부하가 증가합니다.
2. 펌프 자체의 진동과 소음
(1) 오일 펌프는 많은 공기를 흡입하고 펌프 케이싱의 저압 오일 입구에 오일, 모래 구멍이 부족하고 저압 오일 흡입구 파이프 라인의 밀봉이 불량하여 진동과 소음을 발생시킵니다.
(2) 오일 유입 필터가 막히거나 오일 유입 파이프의 고무가 노화됩니다.
(3) 펌프의 밸브 플레이트 또는 오일 유입 밸브의 마모로 인해 플런저 캐비티로 들어가는 오일의 양이 부족하고 밀봉 성능이 저하되고 펌프 흐름이 영구적으로 이동되고 진동이 발생합니다.
(4) 겨울에는 오일 온도가 낮고 오일 점도가 너무 커서 오일 흡수가 불충분하여 소음이 발생합니다.
(5) 펌프 입구 밸브 시트가 느슨하고 오일 유입 스프링이 손상되고 오일 출구 밸브 시트가 느슨하거나 오일 출구 밸브 스프링이 파손되거나 탄성력이 부족하여 펌프의 고압 챔버를 밀봉하기가 어려워 일부 플런저 오일 펌프가 약하고 고르지 않은 흐름이됩니다. 펌프가 진동합니다.
(6) 밸브 형 밸브 플레이트의 고압 및 저압 밸브 시트의 나사 구멍은 장기간 사용 후 가공 품질이 좋지 않거나 나사산의 변형으로 인해 불균형 해지거나 철제 파일링이 철저히 청소되지 않아 새로운 밸브가 설치된 후 밸브 표면에 불균형 한 힘이 발생합니다. 밸브가 밀봉되지 않고 진동합니다.
(7) 고압 오일 배출 밸브의 배기 구멍은 플런저 캐비티의 공기를 배출 할 수 없으며 배기 공간이 차단되어 진동을 일으 킵니다.
(8) 플런저와 실린더가 변형되고 실린더 부품이 편심 적으로 마모되고 균열이 나타나 진동을 일으 킵니다.
(9) 크랭크 샤프트 방사형 피스톤 펌프에서 커넥팅로드와 크랭크 샤프트 사이의 클리어런스가 너무 크고 커넥팅로드와 커넥팅로드 핀 시트 구멍 사이의 클리어런스가 너무 커서 충격 진동이 발생합니다.
(10) 실린더 크기, 모양 및 방사형 피스톤 펌프의 위치의 과도한 허용오차로 인한 진동.
(11) 펌프 샤프트 지지 베어링의 위치 결정 정확도가 떨어지고 베어링 설치의 내부 링과 외부 링 사이의 간격이 설계 요구 사항을 충족시키지 못하고 축 방향 위치 조정이 불합리하여 펌프가 진동과 소음을 발생시킵니다.
(12) 경사 축 펌프의 회전 실린더에있는 일곱 개의 플런저 구멍의 색인 오류가 너무 크고 각 구멍의 치수 정확도가 낮아 고속 작동 중에 진동과 소음이 발생합니다.
3. 제어 요소의 부하 (부하) 및 불합리한 속도 조절로 인한 진동 부하
예를 들어, 속도 제한 밸브와 배압 밸브의 압력이 불균형 할 때, 시스템은 진동 할 것입니다 : 속도 제한 밸브 또는 배압 밸브의 고장은 진동을 일으킬 것입니다 : 특수 시스템 펌프의 고장으로 인해 메인 펌프가 공기 흡입으로 진동합니다 : 펌프의 오일 배출 파이프가 너무 길고, 고정이 견고하지 않아 상호 충돌이 발생합니다.
